Özellikle Panama Kanalı ve Babülmendep gibi kilit deniz yollarında yaşanan küresel nakliye aksaklıkları, tarım ticareti için endişe kaynağı. Gecikmeler ve artan maliyetlerin hayvan yemi sektöründe de sorun teşkil etmesi bekleniyor.

AMIS (Agricultural Market Information System) – FAO 

Son zamanlarda küresel gıda ticaretini etkileyen birkaç tıkanma noktası var. Başlangıçta dikkatler, özellikle Karadeniz Tahıl Girişimi’nin Temmuz 2023’te sona ermesinin ardından Ukrayna’dan deniz yoluyla yapılan ticaretteki aksamalara yoğunlaştı. Ancak “insani koridor” uygulamasıyla bu akışlar büyük ölçüde yeniden sağlandı. Kamuoyunun odağında daha az yer alan, Almanya’daki Ren Nehri, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Mississippi Nehri ve Brezilya’daki Tapajos Nehri de dahil olmak üzere bazı iç su yollarındaki aksamalar da önemli tarım ihracatçısı ülkelerde taşımacılık ve lojistiği zora soktu.

Aşırı kuraklıktan kaynaklanan ve devam eden El Niño olayıyla daha da kötüye giden düşük su seviyeleri, Panama Kanalı kilitlerindeki gemilerin boyutunu ve sayısını da sınırladı. İlk olarak Temmuz 2023’te başlayan ve Ocak 2024’te geçen yıla kıyasla hacimlerin yaklaşık yüzde 40’ına ulaşan azaltmalar, özellikle tankerlerin ve kuru yüklerin bekleme sürelerinin uzamasına ve yön değiştirmelerine yol açtı. Konteyner trafiğinin aksine, dökme yükler için geçiş izni alınamıyor ya da intermodal konteynerler demiryolu ile boşaltılamıyor. Panama Kanalı üzerinden geçen rota, diğerlerinin yanı sıra, ABD’nin Körfez kıyısından Asya’daki varış noktalarına hububat, yağlı tohumlar ve pamuğun yanı sıra Şili ve Peru’dan Avrupa’ya ve ABD’nin Doğu kıyısındaki varış noktalarına bahçe ürünlerinin taşınması için transit süreyi kısaltıyor.

Başka bir yerde, Yemen ile Afrika Boynuzu arasındaki Babülmendep ve çevresinde ticari gemilere yönelik saldırılar 2023’ün sonlarından bu yana trafiği kısıtlıyor. Bu rota Hint Okyanusu’nu Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Akdeniz’e bağlıyor. Enerji ürünleri (çoğunlukla ham petrol ve sıvılaştırılmış petrol gazı) başta olmak üzere küresel deniz ticaret hacminin yüzde onundan biraz fazlasını oluşturuyor. Daha önceki saldırıların konteyner gemilerine yönelik olduğu görülürken, Ocak 2024’te bir kuru yük gemisi ve bir petrol tankeri de saldırıya uğradı.

Birçok denizcilik şirketi, Boğazı geçerken artan sigorta maliyetlerinden kaçınmak için deniz trafiğini Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirerek tepki gösterdi. Tahminlere göre Süveyş Kanalı’ndan geçen gemi sayısı son iki ayda yüzde 40’ın üzerinde düşüş gösterdi. Mısır için ana döviz kaynaklarından birini kısıtlamanın yanı sıra, Kızıldeniz’deki olaylar, özellikle tam zamanında teslimat sistemlerine dayanan sektörler için küresel değer zincirlerini şimdiden etkiledi.

Tarımsal emtialar için bu geçiş özellikle AB, Rusya Federasyonu ve Ukrayna’dan Asya ve Doğu Afrika’daki varış noktalarına yapılan tahıl ve yağlı tohum ihracatları için önem taşırken, pirinç ve diğer emtialar Asya’dan doğuya doğru seyahat ediyor. Rusya Federasyonu’ndan Asya’ya potas dahil olmak üzere gübre ticareti de Kızıldeniz’den geçiyor.

Genellikle pirinç için kullanılan Asya-Avrupa konteyner taşımacılığı teklifleri zamanlamaya bağlı olarak altı kata kadar artarken, gösterge niteliğindeki Şanghay Konteyner Taşımacılığı Endeksi Aralık 2023 ortası ile Ocak 2024 ortası arasında iki katına çıktı. Kuru yük (örneğin tahıllar, yağlı tohumlar ve bazı gübreler) için henüz geniş çaplı etkiler gözlenmemiş olsa da, daha uzun nakliye rotaları, çoğunlukla ham petrol fiyatlarının gelişimine bağlı olarak navlun maliyetlerini artıracaktır. Uzun nakliye rotalarının, özellikle Yakın Doğu pazarlarına giden bozulabilir ürünler ve canlı hayvanlar üzerindeki etkisi konusunda da endişeler söz konusu.

Makro düzeyde, Kızıldeniz’deki aksaklıklar Karadeniz ve diğer Avrupa menşeli ürünlerin Asya’daki rekabet gücünü azaltabilirken, Amerika kıtasındaki üreticiler bu durumdan fayda sağlayabilir. Birçok ülkede yüksek nakliye maliyetleri gıda ithalat faturalarını ve dolayısıyla perakende fiyatlarını da etkileyecektir. Bunların tüketici fiyatlarını ne ölçüde etkileyeceği, FOB (ve tarladan çıkış) fiyatlarının nakliye maliyetlerindeki artışların bir kısmını absorbe edip edemeyeceğine bağlı olacaktır.

Ham petrol fiyatlarında olduğu gibi, azotlu gübre üretimi de dahil olmak üzere sektörün yüksek enerji yoğunluğu nedeniyle daha yüksek enerji maliyetlerinin tarım üzerinde yayılma etkileri olabilir. Bu aksaklıkların kümülatif etkisi, kargo seyahat mesafelerinin uzaması, ticaret maliyetlerinin artması ve sera gazı emisyonlarının artması anlamına geliyor.